各种胶管使用要求不同，配方亦不相同。除食品、医用特种胶管以及浅色胶管一般不使用碳黑外，均毫不例外地应用碳黑，或将碳黑与其它无机填料并用作为补强填充体系。
1.1 普通胶管
普通工业胶管的胶料包括内层胶、擦布胶、填充胶(亦称中胶)和外层胶等。各层胶的技术要求不同，配方也有变化。
1.1.1 内层胶
内层胶的胶料要求具有一定的强伸性能、良好的弹性以及一定的耐老化性能。另外胶料也要有良好的气密性，以保证胶管在承压状况下不产生渗漏。在橡胶配方中一般以选用天然橡胶和丁苯橡胶为主，或者采用天然橡胶、顺丁橡胶并用。补强体系通常选用高耐磨碳黑、半补强碳黑、通用碳黑或并用。碳黑在橡胶中主要起补强作用，增加交联密度，如在天然橡胶中可提高硫化胶的定伸应力，在合成胶料中，可明显地提高硫化胶的拉伸强度，如加入高耐磨碳黑的合成胶料的拉伸强度和定伸应力大幅度提高。填充通用碳黑和半补强碳黑，虽然胶料的拉伸强度和定伸应力没有像高耐磨等活性细粒子碳黑填充胶料那样高，但弹性较好，扯断伸长率较高，从而提高了胶料的耐屈挠性能。软质快压出碳黑(N550)粒子适中，结构较其它软质碳黑高，有利于挤出胶管成型，表面光滑，尺寸稳定，也常用于胶管产品。胶管胶料用碳黑的填充量一般从20-50份不等。另外，也常加入无机填料，除白碳黑外，常使用碳酸钙、陶土等非活性填料与碳黑并用。有时无机填料加入量较大，一般在30-90份不等。在内层胶中大量加入无机填料可有效降低胶料成本。
1.1.2 擦布胶与填充胶
擦布胶主要分布在胶管的中间层，使骨架层与内外两层胶牢固结合。该层胶要求胶料的流动性要好，能渗入到纤维及织物的结构中，以提高各部件的粘附强度，并起一定的缓冲作用。当然也要求胶料要有一定的强伸性能及耐屈挠、耐疲劳性能。胶料橡胶的选用以天然橡胶为主，适当配用丁苯胶、顺丁胶、氯丁胶等。擦布胶的含胶率要比内层胶高一些，为35%-40%。碳黑常用软质碳黑，如半补强碳黑、通用碳黑或两者并用。使用软质碳黑，与硬质碳黑相比，在相同的填充量下，胶料的粘度较小、流动性较好，有利于胶的渗透。另外，耐曲挠、耐疲劳性能也要好。加入无机填料如碳酸钙、陶土也可提高胶料的流动性，并且可降低产品成本。
填充胶亦称中胶，它充填满骨架层之间空隙，起骨架层之间的缓冲作用，提高管体结构的密实性和整体性，减少管体骨架材料之间在动态下的摩擦疲劳和生热影响。橡胶选择与擦布层胶相同，采用半补强与高耐磨碳黑并用效果较好，但用量少于内层胶和外层胶，适量加入高耐磨碳黑可提高胶料的强度。
1.1.3 外层胶
胶管的外层胶是胶管的主要部分。外层胶必须满足使用环境和工作条件的需要，保护骨架层不受外界损伤。胶管在使用时频繁受到扭拉外力以及与地面接触，所以要求要有良好的抗拉、抗撕裂和耐磨性能。长期暴露在大气中或恶劣气候条件下使用的胶管要有优异的耐老化性能，橡胶通常以氯丁胶为主，并与天然橡胶并用。碳黑一般选用高耐磨碳黑与半补强碳黑并用，用量稍少于内层胶的碳黑用量，这样胶料的强伸性能可满足上述使用性能要求。
1.2 特种胶管
特种胶管因其使用条件和要求特殊而区别于普通胶管。特种胶管根据特殊的使用条件和输送介质要求制作。具体有耐热、耐油或耐酸、碱(俗称“三大耐”)或其它功能胶管。对于特种胶管来说，其配方中起主要作用的是橡胶的选择以及硫化体系。补强填充剂碳黑的作用仍然与普通胶管相同，主要是影响橡胶的强伸性能，耐磨性以及加工性能，对耐热、耐油、耐酸碱等无直接影响，但对防静电或导电功能有利。随碳黑配合量的增加和导电碳黑的加入，胶料比电阻降低。食品、医疗用橡胶管制品基本上不使用碳黑作为补强填充剂。
1.2.1 耐热胶管
硫化胶的耐热性决定橡胶制品的最高使用温度和时间，而耐热性主要取决于所用聚合物的类型和结构特点。所有耐热聚合物的共同结构特点是，它们具有不易起反应的化学键结构，主键具有较高的键能，键能越高，其耐热性越好。各种橡胶都具有各自的使用温度范围，制品的使用温度一般不能超出该制品所用橡胶允许的最高使用温度，所以只能根据橡胶制品的使用温度选择相应的耐热橡胶。硫化体系的选择是仅次于橡胶的重要影响因素。不同硫化体系形成不同的交联键结构，而不同的交联键网络类型对橡胶耐热性也是不同的。键能愈大，硫化胶的热老化性愈好，吸氧速度愈慢，硫化胶的耐热老化性能亦愈好，如碳-碳键(-C-C-)比单硫键键能高，和单硫键比多硫键的键能高，吸氧速度慢，所以耐热性好，反之较差。选用过氧化物硫化，或用有效、半有效硫黄硫化体系的硫化胶，形成较多的碳-碳键和单硫键，较少的多硫键，所以在同种橡胶制品中耐热性较好。
对于填充体系而言，一般无机填料比碳黑有更好的耐热性，例如白碳黑、活性氧化锌、氯化铝等。在丁腈胶料中，碳黑的粒径越小，即比表面积越大，则硫化胶的耐热性越差，所以耐热橡胶制品配方往往选用无机填料，或硬质高耐磨碳黑与无机填料、软质碳黑并用的填充补强体系。这样既照顾到耐热性，也保证了对基本物性的要求。另外，在耐热橡胶配方中，如选用过氧化物硫化体系，过氧化物又含有酸性基团，如过氧化二苯甲酰(BPO)，如选用酸性填料如混气槽黑，则硫化没有影响，比较合适。但若选用无酸性基团而为碱性的炉法碳黑时，则会消耗部分BPO的酸性而对其硫化有不良影响。相反，如选用过氧化二异丙苯(DCP)硫化剂时，则碱性炉法碳黑几乎没有影响，而此时若使用酸性填料或酸性碳黑则妨碍其硫化。对耐热胶管来说，耐热性虽然是要达到的特殊性能，但作为胶管基本功能要求的力学基本物性，是一切配方考虑的前提。碳黑是硫化胶基本的、比较理想的补强剂，各种制品一般都要使用，这就要求在配方设计时综合各种因素，扬长避短，满足各方面的使用要求。
1.2.2 耐油胶管
耐油胶管除要满足作为胶管的基本力学性能要求外，突出的是要满足耐油性能要求。橡胶的耐油性是指硫化胶抗油类作用的能力，即当橡胶制品与各种油液长期接触时，油液能渗透到橡胶中使之膨胀(或称体积增大)，或者油类介质可以从硫化胶中抽出可溶性配合剂(如增塑剂)，导致硫化胶收缩(或称体积减小)。所用的油有机油、液压油、发动机油、燃油等油类。耐油性的评价，通常是用标准试验油测定硫化胶在油中、在规定的温度和时间浸泡后的体积(或质量)变化的百分率，或硬度变化的百分率(或差值)。
硫化胶的耐油性主要取决于橡胶、硫化体系以及所用油的化学性质。油类通常是非极性的，所以含有极性基团的橡胶如丁腈橡胶、氯丁橡胶，两者极性相差较大，对非极性的油类有良好的稳定性。再者橡胶的硫化体系对改善耐油性有重要影响。一般说来，耐油性随交联密度的增加，网络结构中自由体积的减小而使油的渗入和扩散困难，从而增加耐油性。另外，与交联键的类型亦有关，用过氧化物硫化或有效硫黄硫化的胶料(如丁腈胶)比用普通硫黄硫化体系的胶料的耐油性要好。对作为填充补强剂的碳黑而言，虽无直接影响，但间接影响耐油性，主要表现在两个方面，一是增加碳黑的使用分数，降低了胶料中橡胶的体积分数，可以提高胶料的耐油性，另一方面填充的碳黑都具有活性，而且活性越高可增加硫化胶的交联密度，增强橡胶分子之间的结合力，从而增强了抗油渗透和膨胀能力，所以提高了橡胶制品的耐油性能。因此若从耐油性的角度说，在胶料中填充的碳黑粒子越小，活性越高。但在实际应用中，往往要求耐油的胶管也同时在温度较高的条件下使用，所以同时要求既耐油也耐热，这就要综合考虑产品的实际使用条件和加工工艺，往往采取硬质高耐磨碳黑和软质通用、快压出半补强等碳黑并用的方法。软质碳黑品种加工性能也比较好，特别是挤出胶管，如使用粒子居中、结构稍高的快压出(N550)碳黑则制品尺寸稳定、表面光滑，是常选用的碳黑品种之一。
1.2.3 耐酸、碱胶管
该种胶管长期使用在与化学药品接触的场合。化学药品主要是各种酸、碱、盐溶液，由于它们对橡胶制品的氧化作用，常常引起橡胶和配合剂的分解，造成硫化胶的腐蚀或引起橡胶的溶胀。
对耐酸、碱要求不高的胶管，可采用天然橡胶或与丁腈橡胶、氯丁橡胶并用；对接触腐蚀性较强的介质的胶管，可选用丁基橡胶、氯磺化聚乙烯橡胶、氟橡胶等特种橡胶。采用的硫化体系要本着增加交联密度、提高硫化胶的弹性模量，是提高硫化胶耐化学腐蚀介质的重要措施。
耐化学腐蚀介质的胶料配方所选用的填充剂应具有化学惰性，不易和化学腐蚀介质反应，不被浸蚀，不含水溶性电解质等为原则。碳黑对化学腐蚀介质一般比较稳定，填加碳黑也增加了胶料的交联密度，提高硫化胶的弹性模量，对提高胶料的耐腐蚀性能有利。根据胶料的力学性能要求选择碳黑的品种和填充量(如根据硬度要求决定碳黑填充分数)。胶管配方中一般选用高耐磨碳黑或半补强碳黑，或两者并用效果更好。其它填料可选用硫酸钡、陶土等。在保证物理性能和加工性能的前提下，可适当增加填充补强剂的用量，减少含胶率，可提高制品的耐酸、碱性。
2 胶带制品
胶带也是橡胶制品中的大宗产品之一。我国目前有一定规模的胶带企业有100余家，年生产能力为2亿m3左右，生产V带能力为8亿Am。2001年输送带实际生产7246万m2，V带6.37亿Am，已进入世界胶带生产大国行列。
胶带产品品种主要分为输送带和传动带两类。其中输送带有普通织物芯输送带、钢丝绳芯输送带、阻燃输送带、耐热输送带等。传动带有普通V带、汽车V带、同步带等。各种输送带虽然结构骨架材料以及使用条件不同而要求胶料不同，但都毫不例外地使用大量碳黑或其它无机填料作为填充剂强剂。现以普通输送带为例介绍使用要求及补强填充剂。
普通输送带的胶料由覆盖胶、缓冲胶、布层擦胶以及布层贴胶等四层组成。
覆盖胶也就是面层胶料，使用时直接接触输送物料、受物料的冲击、磨损和微生物侵蚀以及老化作用，因此要求覆盖胶具有较好的拉伸强度(≥18MPa)和耐磨性(磨耗量≤0.8cm3/1.61km)，耐老化，耐生物侵蚀。此外，还要求有良好的粘性等工艺性能。覆盖胶使用胶料通常以天然胶为主或并用适量的丁苯橡胶，含胶率在50%-55%左右。硫化体系采用普通硫黄硫化体系，这样可发挥胶料良好的物理机械性能。补强填充体系常选用高耐磨碳黑，甚至中超耐磨碳黑，用量为纯胶的40-50份，所以可保证覆盖胶的较高的强力和耐磨性的要求。
缓冲层胶在覆盖胶和带芯层之间，要求能增加两者的粘合力，并可吸收和分散输送物料的冲击力，起缓冲作用。该层胶料要具有良好的粘着性、弹性高、生热小、散热性好，工艺性能好。生胶一般选用天然胶与顺丁胶并用，顺丁胶较柔顺，散热性亦好。硫化体系采用低硫配合以提高胶层和布层的粘着力。补强填充体系常选用高耐磨碳黑和软质碳黑，如与半补强碳黑并用，但碳黑用量不宜过多，这样可适当降低胶料硬度，并提高硫化胶料弹性。
布层擦胶(擦布胶)的主要作用是将带芯帆布层粘合成一个整体，要求对带芯材料有良好的粘合性和耐疲劳性能，并且要有足够的可塑性和抗焦烧性能。生胶仍以天然胶为主，可并用丁腈橡胶，含胶率一般在50%左右。硫化体系选用一般硫黄硫化体系。补强剂选用碳黑，可完全选用软质碳黑，如通用、半补强碳黑等，碳黑用量也不宜高，约10%左右。减少了碳黑用量，并使用软质碳黑，使含胶率提高，这样的胶料不但弹性好，柔软性好而且渗透性，粘着性均提高。另外，可适当增加古马隆树脂和石油树脂等软化剂也更有利于增加胶布与布层之间的附着力。
特种输送带与普通输送带不同之点是除要求基本的物理机械性能外，还要求输送带的覆盖胶要具有耐特殊性能要求，如难燃、耐热、耐酸碱或导静电等要求，以及接触食品的输送带要求无毒、无味、无污染等要求。上述特殊要求的输送带除导静电输送带的填充补强剂要求使用导电碳黑或导电剂和食品输送带一般不使用碳黑外，其它各种特种输送带胶料使用碳黑的原则要求基本上与普通输送带各胶料的使用碳黑相同。两类输送带的配方主要区别不在填充补强剂方面，而在生胶选择、硫化体系以及防护体系。导静电输送带，根据胶料电阻率要求范围一般要选用不同导电碳黑，如乙炔碳黑以及现代开发的各种炉法导电碳黑，均可满足不同用户的使用要求，也可选用石墨粉和其它导电剂。增加碳黑或其它导电剂的用量可提高胶料的导电性，即降低橡胶的体积电阻率，但随用量增加，不但混炼加工分散困难，而且胶料的力学性能也要降低，所以综合各种使用要求，选用碳黑的品种和用量。
3 橡胶减震制品
橡胶材料由于其特有的粘弹性能，已广泛地用在飞机、舰船、汽车、火车、建筑和仪器仪表等领域，用于减振(或隔离)或吸收噪声。特别是汽车工业和铁路机车已越来越多地使用橡胶-金属减震器以及缓冲块、胶垫等。如汽车多用在发动机架、压杆装置、悬挂轴衬、中心轴承架，颠簸限制器和垫振器减振器等部位，用于改善汽车行驶的安全性和舒适性。火车机车用在中央支撑橡胶锥体悬挂橡胶垫、弹性车轮、空气弹簧、传动装置的弓型橡胶块、车钩橡胶缓冲器以及铁路轨枕垫等。减振器主要承受压缩应力、剪切应力和扭转力矩以及各种应力的复合作用，在保证机车的高速性、安全性和舒适性方面，起着重要作用。
各种不同用途的减震橡胶制品虽有不同的使用条件和性能要求，但作为减震橡胶来说也有其共性。主要性能要求：(1)具有一定的动态阻尼性能，以提供良好的减震效果；(2)适宜的弹性模量，具有一定的支承功能，以尽可能地减小硫化胶的蠕变；(3)良好的耐动态疲劳性、耐动态老化性能，以保证足够的使用寿命；(4)与各种金属有良好的粘合性能，即粘合强度要高。
减震器中使用的橡胶材料，最常用的是天然胶，或天然胶与顺丁胶、丁苯胶并用作为主体材料。天然胶具有优异的强伸性能、耐寒性和电绝缘性，物理机械性能好，容易加工，但耐热和耐候性较差。氯丁胶具有优良的耐候性，但耐寒性较差，可采用改性或与天然胶、丁苯胶并用方式提高其性能。三元乙丙胶耐候性、耐臭氧老化、电绝缘性、耐热性和耐寒性等优异，但价格较高。丁基橡胶即阻尼系数较大，可提供良好的减震效果。减震制品的橡胶选择可根据制品使用要求选择合适的胶种。
减震橡胶配方中的补强填充剂，是除橡胶之外影响胶料动态模量和阻尼最为显著的因素，特别是碳黑，粒径越小，比表面积越大或填充量增加，则橡胶交联程度越高，硫化胶的弹性模量越大，刚度增加，硫化胶的阻尼性也增大，但生热增高。从耐疲劳的角度来说，在应变一定的疲劳条件下，碳黑粒径越小或增加碳黑用量，耐疲劳性能降低，所以在实际应用中，为保持制品良好的耐疲劳性和低生热，提高耐热空气老化性能，往往选用粒径较粗的半补强碳黑和细粒子热裂碳黑等软质碳黑。但是从耐疲劳破坏性，即制品的耐持久使用性能(使用寿命)来看，选用活性高补强性能好的粒子较细的碳黑，可提高橡胶胶料的抗裂口扩展强度，最终提高硫化胶的耐疲劳破坏性，即使用寿命。此种情况下，对于与橡胶亲合力低的碳黑或非活性填料来说，粒子越大，填充量越高，则硫化胶的耐疲劳破坏性愈差，寿命越短。实际应用中，用户设计的橡胶减震制品，一般都提出了使用胶料的基本物理机械性能指标和使用条件下的动态力学指标，如刚度，弹性曲线以及耐久性等。生产企业一般根据使用条件和要求设计胶料配方和加工工艺。通常在天然胶为主的配方中，由于自身的强伸性能较高，可选用软质碳黑或碳酸钙等无机填充剂，可充分发挥良好的弹性，优越的曲挠性能，并且在动态下生热较低，这都有利于耐疲劳性能的提高。如要求胶料具有较高的刚度或主要用于合成胶料，如丁基胶、顺丁胶等自身强力较低，并柔软的胶料时，可采用高耐磨等补强型碳黑或与软质碳黑并用，也可采用增加软质碳黑使用分数的办法增加硬度并使综合性能满足制品的使用要求。
4 橡胶密封制品
橡胶密封制品也是橡胶制品中的重要组成部分之一。该类制品主要用于航空、汽车、摩托车以及各种机械中，尤其是汽车工业是使用橡胶密封制品的主要用户，使用的主要密封制品有各种0型(或异型)密封圈及垫片、骨架油封、汽车门窗密封条、制动皮碗和皮膜。这几类制品需要量都很大。我国汽车产量2003年已达444.37万辆，作为汽车用的油封用量已达1.5亿只。复合密封条已超过500万米/年。其它密封件如O型密封圈、密封垫片的需用量也大幅度的增长，这为我国橡胶制品行业提供了广阔的市场。
综上所述，密封制品种类繁多，工作条件各异，如耐热、耐油、耐化学腐蚀以及工作状态(静态、动态、旋转和摆动等)、速度、工作压力等。所以用于机械密封的橡胶密封件，从橡胶上首先要考虑使用条件或特种条件的要求，然后在硫化促进体系，补强填充体系，软化体系，防护体系上综合考虑合理的配方和加工工艺。
一般用于机械密封作用的胶料，要具有良好的弹性和较低的压缩永久变形，满足不同制品使用条件的特殊性能要求。作为动态密封，还要求胶料具有一定的拉伸强度、较好的耐磨性、耐撕裂性能。
4.1 O型密封圈胶料
O型密封圈是一种外形结构简单、规格繁多、需用数量极大的一种密封制品。O型密封圈的密封质量和寿命取决于尺寸精度和胶料。一般要求胶料具有一定的机械强力，抗撕裂性能以及良好的耐热、耐油、耐化学介质以及在使用条件下要具有较小的压缩永久变形，是其主要指标。
根据使用要求，一般都有耐热、耐油要求，使用胶料以丁腈胶最多。要求温度较高的(如150℃-190℃)耐油密封制品可使用丙烯酸酯等橡胶。要求更高温度的耐油橡胶制品用氟橡胶，耐热用硅橡胶。工作压力较高时，增加O型圈胶料硬度的方法是增加碳黑的填充量，但填充量过高，混炼困难，并损害硫化胶基本物性，也使胶料易发生焦烧。
在使用同种橡胶酌情况下，如丁腈胶，为提高耐热和耐油性能，降低压缩永久变形，可采用过氧化物(如使用DCP)硫化体系或有效硫黄硫化体系(低硫高促)。这两种硫化体系可生成较多的碳-碳键交联结构和单硫键交联结构，有效提高硫化胶的耐热性和耐油性能，降低压缩永久变形。
O型密封圈的耐热、耐油胶料配方的填充补强体系中，多采用活性较低的的热裂碳黑、喷雾碳黑或半补强碳黑，这些碳黑的特点是粒子较粗，胶料弹性好、生热低、压缩永久变形低，并可大量填充，降低胶料成本。如O型密封圈使用在动密封条件下，需要增加抗撕裂性能，可并用部分活性较高的高耐磨碳黑。氟橡胶胶料属自补强型橡胶，如填入活性碳黑反而降低胶料力学性能，所以一般填充少量活性较低的粗粒子的热裂碳黑或喷雾碳黑。
4.2 油封胶料
油封是传动轴介质密封的重要部件，其质量和寿命直接关系到机械能否正常运转。油封一般都使用在动态工况下，并与所密封的介质如油类直接接触，所以要求油封胶料要具有良好的耐油性、耐磨性和较小的磨擦系数。由于油封与轴的磨擦生热很高，特别是唇口部位更高，所以胶料的耐热老化性要好。另外要求胶料流动性能好，保证在合模硫化时易流动并充满整个模腔。
油封主要性能指标是耐热、耐油，一般常用的胶料有丁腈橡胶(长期使用温度120℃以下)，丙烯酸酯橡胶(120℃-170℃)，氟橡胶(170℃-220℃)。油封在正常使用情况下，后期出现漏油失效，主要是油封唇口老化变硬，失去了弹性并产生龟裂所致。为提高油封的使用寿命，必须提高油封所用胶料的耐热性。胶种确定之后，硫化体系是关键，如丁腈胶料，选用DCP过氧化物硫化体系和填加提高耐热性的助硫化剂(如甲基丙烯酸镁)可有效提高耐热性。对填充补强体系而言，由于油封要求一定的机械强度、耐撕裂性、良好的耐磨性，常选用高耐磨炉黑、快压出碳黑、与通用碳黑、半补强碳黑、热裂碳黑、喷雾碳黑等并用。白碳黑也是常选用的填充补强剂，如单用白碳黑，为提高机械强度可添加硅烷偶联剂。白碳黑胶料另一优点是与金属骨架材料粘合性较好。对于氟橡胶胶料，不适宜使用细粒子活性碳黑，通常选厨粗粒子的热裂碳黑或喷雾碳黑。为增加油封硫化胶料的自润滑性，减小摩擦系数，往往添加石墨粉，二硫化钼等填充材料。
4.3 橡胶密封条
橡胶密封条主要用于汽车、飞机、铁路以及高层建筑各种门窗，防止外界灰尘、空气、水等进入系统的一种橡胶件。随着我国交通运输业、家用轿车以及家用电器的迅速发展，该类产品用量极大，其生产技术日新月异，并趋于自动化、简单化、文明化、高速化、产品外形结构也从一种单元体向多单元组合体发展。
橡胶密封条由于大部分用于汽车、火车、飞机以及高层建筑的门窗，所以要求橡胶材料具有良好的耐候性、耐老化性和较好的机械性能，适宜的伸长率、压缩永久变形以及耐寒性能。另外密封条几乎全是通过连续自动硫化生产线生产，所以胶料的加工性能、流动性、挤出性能要好，外形尺寸稳定、表面光滑，表面不能有杂质、斑痕。另外胶料的硫化速度要适合连续硫化生产线的工艺要求。
橡胶密封条胶料以三元乙丙胶为最好，也是常选用的主要胶料，它的特点是耐候性较好。近年来国外又采用快速硫化型三元乙丙胶料以及热塑性弹性材料做汽车密封条。实际生产中也常常使用三元乙丙胶与天然胶、氯丁胶、聚氯乙烯等并用体系。并常以发泡橡胶密封条供应于市。橡胶密封条胶料配方的补强填充体系常采用压出性能好、变形小、表面光滑的碳黑品种，如快压出碳黑(N550)，或与通用、半补强碳黑、喷雾碳黑等并用。对于轿车等高档密封条制品，使用碳黑不但要满足物理机械性能，加工性能的要求，而且表面必须光滑无颗粒，所以要求碳黑的筛余物含量要低，绝不能有杂质，即碳黑的纯净度要高。近年来，国外一些碳黑公司开发的高纯度碳黑，如美国卡博特公司推出的spheron品牌的工业橡胶制品用碳黑系列中，A系列碳黑为高纯净度碳黑产品，主要用于橡胶密封条。据介绍该种产品中不含钙盐、金属微粒含量很低，无杂质(CRIT)，采用这种产品制做的制品表面光洁度、气密性均好。我国尚无橡胶密封条制品专用碳黑。轮胎布
